Фотографии учениц 8 класса Симбирской Мариинской гимназии. Симбирская губерния, Российская империя, 1915 год

Занятия в Гомельской школе

Форма гимназисток состояла из платья и фартука, волосы собраны

Тамбовская школа для девочек, 1912

Цветом униформы, кстати, были очень озадачены в то время

Девушки носили платья из зеленой ткани, по мнению некоторых материал был очень токсичен. Химики все же утверждали, что ткань не ядовита.

Учительница в окружении учениц Севастопольской женской гимназии, 1912 год

Воспитанницы Смольного института благородных девиц, 1889

Дореволюционный дневник гимназистки

Урок домоводства, Кыштым, 1917 год

Источник: fishki.net

Сообщение Как выглядели восьмиклассницы раньше и сейчас (18 фото) появились сначала на Дратути ;).

Жвачка в Советском Союзе являлась своего рода культовым продуктом. Из-за своей популярности на Западе она считалась «буржуазным» символом и подвергалась идеологическим гонениям. Наладить выпуск жевательной резинки в собственной стране советское правительство заставили трагические события…

Долгое время жевательная резинка в СССР была только импортного производства. В 70-е годы она стала настоящим предметом культа среди детей и подростков. Кому-то ее привозили из-за рубежа, кто-то даже выпрашивал жвачку у иностранцев. Помимо приятного вкуса, импортная жвачка была красочно оформлена, а внутри упаковки находились еще и картинки-вкладыши, изображающие героев мультфильмов и комиксов, футболистов, автомобили… Дети менялись между собой обертками и вкладышами, коллекционировали их, устраивали игры с фантиками, а одну резинку могли жевать целой компанией – о гигиенической стороне никто не думал.

Официальные органы и педагоги не поощряли этих увлечений. Школьников, постоянно жующих жвачку или манипулировавших обертками и вкладышами от нее, могли даже пропесочить на пионерском собрании за «преклонение перед Западом». Тем более постоянно говорилось о том, что жевательная резинка вредна – для желудка и проч., хотя на деле это оказалось ничем не обоснованным мифом.

Трагедия в Сокольниках

10 марта 1975 года в Москве, во дворце спорта «Сокольники», проходил товарищеский матч по хоккею между юниорами Канады и ЦСКА. Спонсором канадской команды выступила компания Wrigley, являвшаяся одним из крупных производителей жевательной резинки. После соревнований, спускаясь к автобусу, канадцы стали разбрасывать вокруг пластинки жвачки. Болельщики быстро сориентировались и сломя голову кинулись вниз по крутой каменной лестнице – подбирать дефицит.

Администрация дворца спорта распорядилась отключить свет, так как боялась, что все это будет отснято на камеры и попадет в зарубежную прессу, и запереть металлическую дверь, ведущую на улицу. В темноте люди начали спотыкаться, падать друг на друга. Только по официальным данным, погиб 21 человек, 13 из которых оказались несовершеннолетними. Еще 25 человек получили травмы.

Конечно, было серьезное разбирательство. Директор Дворца спорта Александр Борисов, его заместитель, а также начальник местного РУВД, ответственный за порядок во время матча, получили тюремные сроки за халатность. Правда, в декабре того же года их амнистировали. Здание дворца спорта закрыли на длительную реконструкцию.

В СМИ, по обычаям того времени, происшествие освещать запретили. Всех очевидцев допросили и заставили написать подписку о неразглашении. Однако в народе начались волнения. Даешь советскую жвачку!

После обсуждения на правительственном уровне, учитывая приближающуюся Олимпиаду-80, было решено наладить производство отечественной жевательной резинки. Это, как посчитали, помогло бы снизить ажиотаж вокруг импортной жвачки.

В 1976 году была запущена первая линия по производству жвачки в Ереване. Вторая линия появилась на макаронной фабрике в Ростове-на-Дону. Сначала выпускалась продукция всего двух наименований: «Жевательная резинка» с фруктовым вкусом и «Ну, Погоди!» с мятным. Позднее таллинская кондитерская фабрика «Kalev» стала производить жвачки «Апельсиновая» и «Мятная». Пластинки этой жвачки представляли собой прямоугольники с продольными бороздками, которые удобно было делить на пять частей. Их продавали в обертках из вощеной бумаги с рисунком на фольге. Стоила одна такая упаковка 20 копеек.

В 80-е московская фабрика «Рот Фронт» производила уже пять видов жевательной резинки: «Мятная», «Апельсиновая», «Клубничная», «Малиновая» и «Кофейный Аромат». Поначалу жвачку продавали упаковками по пять пластинок по цене 60 копеек за пачку. Но производители не учли, что потребителями жевательной резинки являлось в основном подрастающее поколение, для которого такая стоимость была слишком высока. Вскоре цену снизили до 50 копеек за пачку и стали продавать жвачку пластинками поштучно.

Сегодня не проблема купить в торговых точках и отечественную, и импортную жвачку – на любой вкус и кошелек. Кстати, в апреле 2013 года на стадионе «Сокольники» повесили мемориальную табличку в память о жертвах трагедии 1976 года, фактически отдавших свои жизни за то, чтобы советские люди могли наслаждаться «запретным» продуктом.

Источник: pandda.online

Сообщение Зачем в СССР в 1976 году начали производить жвачку… появились сначала на Дратути ;).

Эта подборка покажет вам, какое было советское детство, какие были игрушки и развлечения. Приятного просмотра!

1. Так ехал в садик каждый ребёнок

2. Велосипед, о котором мечтали все

3. И у многих мечта сбылась

4. Роскошь, которую не каждый мог себе позволить

5. У кого не было аналогичной детской фотографии, сделанной в фотоателье?

6. Мои первые кеды… Никакого Adidas, Nike или Reebook

7. Богатство советского меломана

8. А слушали их в кассетных магнитофонах, которые стоили недешево

9. Пожалуй, самые первые сладости, которые пробовали советские дети. А во время прорезывания зубов, леденец был просто незаменим

10. Ещё одна детская мечта каждого советского ребёнка

11. Никаких модных пластиковых горок. Всё натуральное, всё из дерева

12. «Дай прокатиться, я всего один кружок». Так ребята клянчили у «короля двора» мопед

13. Мои первые ролики

14. Лучшая еда в мире

15. А здесь советские дети точь-в-точь как современные. Кто же не любит арбуз?

16. Главные помощники советского школьника при работе с цифрами — олдскульные деревянные счеты или калькулятор «Электроника МК-33»

17. Самый модный гаджет, который стал легендой

18. Ещё один символ советской эпохи, любимая игрушка миллионов детей

19. Самый лучший новогодний мультик

20. Игрушки на дистанционном управлении… правда, проводные. Но разве это кому-то мешало?

21. Сколько веселья было после каждого запуска такого вертолета…

22. Ракета. Как без неё обходятся современные дворы?

23. Школьная парта советских детей. К слову, в некоторых школах по сей день можно найти такие же

24. И в советское время были уроки информатики

25. Соки «Моя семья», «Добрый» и прочие…

P.S. И самое главное: вместо соцсетей — живое общение!

Источник

Сообщение 25 фото, которые покажут советское детство появились сначала на Дратути ;).

В них уже не теплится жизнь, а многие помещения стали прибежищем для маргиналов и бездомных. Такое будущее они заслужили?

1. Бывшая электростанция, снабжавшая целые районы светом

2. Вот что осталось от угольного завода во Франции

3. Нью-Йоркская электростанция часто используется для съемок фильмов о зомби

4. Горный рудник, Юта

5. Многие заводы лишились финансирования и превратились в пустые и пугающие индастриал-объекты

6.

7. Кукольная фабрика, Испания

8. Горное оборудование, остров Принца Уэльского

9.

10.

11.

12. Очень медленная стройка метро, Манхэттен. Уже сомневаются: появится ли новая ветка

13.

14. Водная станция в Нью-Йорке

15. Еще недавно здесь кипела работа и толпы мужчин в робе поднимались по лестницам

16.

17.

18.

19. Фабрика одежды в братьев Lebow в Мэриленде

20.

21. «Объект 1180», который так и не стал явью

Находится в Молдове.

22. Угольная шахта, Япония

Источник

По материалам

P.S. Понравилась статья? Поделись с друзьями!

Сообщение Уникальные кадры заброшенных заводов, промышленность прошлого появились сначала на Дратути ;).

Плойка

Странное и пугающее внешним видом устройство выпускалось под милым названием «Надейка». И предназначалось оно для «завивки» волос – самой модной прически в СССР. Прибор выпускали не очень давно – в 1980-е годы.

Машинка для штопки

Совершенно непонятное для современных людей устройство когда-то облегчало жизнь экономным хозяйкам.

С его помощью они штопали чулки и носки всей семьи, предварительно натягивая вещи на деревянный «грибок». Модель, что на фото, выпустил промкомбинат Свердловского райсовета в 1957 году.

Стиральная доска

Самая незаменимая вещь, которая точно была в каждой советской семье. Если вам вдруг лень загрузить стиральную машинку, нажав несколько кнопок, а потом просто развесить чистое белье для сушки, посмотрите на фото, подумайте, каково это было – стирать вручную и не ленитесь в современных условиях.

Пылесос «Сатурн»

Один из самых футуристичных бытовых приборов времен СССР. Тут даже особо разбираться в космической тематике не нужно, чтобы понять – он представляет собой маленькую копию планеты с астероидным кольцом вокруг, в честь которой и был назван. Собрали его на Вильнюсском заводе электросварочного оборудования в 1967 году.

Ручная машинка для стрижки

Те, кого стригли ей, никогда не забудут ощущение от процедуры, если тупились ножи. И по этому показателю она вполне сойдет за орудие пытки для выведывания важной информации у шпионов.

Механическая бритва

Не самая лучшая бритва в мире, которую, кажется, никто из советских мужчин не любил. У нее быстро тупились ножи, из-за чего брила она так себе.

Но прибор под названием «Спутник» все равно покупали – из-за моды и отсутствия выбора. Модель, что на фото, собрали на Ленинградском заводе в 1967 году.

Ручной миксер

Если к нему приноровиться, можно достаточно быстро взбивать яйца для выпечки, чтобы порадовать семью сладким. С другой стороны, на современной кухне с ее автоматическими устройствами ручному миксеру уже давно нет места.

Радиоточка

Лаконичная по своей форме она была незаменима в каждом доме. Под ее звуки просыпались и с ее помощью узнавали все важные новости страны.

Модель называлась «Ритм 304». Она была способна исправно работать на протяжении долгих лет.

Соковыжималка

Внешне она похожа на всем известную чесночницу, которая и сейчас еще в ходу, да и принцип действия у нее такой же.

С ее помощью можно было и сок добыть, и руки накачать, и силу воли потренировать, потому что процесс явно был не из быстрых.

Сепаратор

Выглядит не особо привлекательно, но со своей работой устройство справлялось. Оно позволяло получить из цельного молока сливки и обезжиренное молоко.

Источник

По материалам

P.S. Понравилась статья? Поделись с друзьями!

Сообщение 10 вещей из СССР непонятного назначения — а вы знаете, что это? появились сначала на Дратути ;).

Предлагаем вам взглянуть на эти кадры и отправиться в прошлое — попутешествовать по разным уголкам истории, почерпнув для себя много нового и неизведанного.

1. Польский солдат утоляет жажду со своим конём, 1980-е

2. Беспощадный винтажный женский бокс от сестёр Карлсон

3. «Мы хотим пива!». Женская демонстрация за отмену «сухого закона», США, 1933 год

4. Женщина подключает один из первых компьютеров IBM

5. Женщины Афганистана, 1970-е

6. У тату-салона, 1931 год

7. Мисс Атомная бомба, 1950 год

8. Друзья, 1950-е

9. Униформа стюардесс Alaska airlines, США, 1970–е

10. На прогулке в блокадном Ленинграде, СССР, весна 1943 года

11. Последний выпуск воспитанниц Смольного института, 1917 год

12. Британец ожидает налёта немецкой авиации, наслаждаясь чашечкой чая, Лондон, 1940 год

13. Девушка с котом, Польша, 1900-е

14. Приветствие перед матчем Германия-Англия, 1938 год

15. Резчик по дереву обучает сына. Россия, начало XX века

16. Мужчина перед восходом на гору Робсон, Британская Колумбия, 1960-е

Источник

По материалам

P.S. Понравилась статья? Поделись с друзьями!

Сообщение Редкие фото погружающие в пучину истории, которые мало кто видел появились сначала на Дратути ;).

Очень неплоха самопальная скорая, напоминающая медицинский ГАЗ-55 «Будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса», совершенно шикарен очаровательный кабриолет Adler Trumpf гомерической троицы Бывалый, Балбес и Трус, но круче всех футуристичный микроавтобус, на котором в конце ленты от неудачника Шурика навсегда уезжает красотка Нина.

Машинка настолько симпатичная, а главное нетипичная для советского периода, что в детстве мы до хрипоты спорили, что за автомобиль собственно?

Одни уверяли – иномарка, другие настаивали на самодельном происхождении бусика, третьи же, знакомые с книжками Юрия Долматовского, склоняли к иной версии. Долдонил или всем, мол, Наталья Варлей уезжает на экспериментальном однообъемнике “Белка”, созданном специалистами НАМИ и собственно самим Долматовским.

Все в итоге оказались неправы. Загадочный микроавтобус на самом деле назывался “Старт”, разработкой и выпуском которого занималось предприятие САРБ (Северодонецкая Авторемонтная база).

Сегодня вообще сложно понять каким чудесным образом “какая-то там автобаза” вдруг взяла и разработала цельный автомобиль. Тем не менее, во второй половине 50-х годов в период хрущевской оттепели многие советские предприятия получили экономическую самостоятельность, пусть и с известными оговорками. Про совнархозы слышали?

Вот-вот…

Когда новым руководителем главного автотранспортного управления Луганского совнархоза, в сфере влияния которого находилась и САРБ, стал А. С. Антонов началось самое интересное. Новый начальник слыл человеком весьма деятельным и активным.

Для начала товарищ Антонов решил в качестве эксперимента построить автомобильный прицеп для туристов – по сути дачу на колесах. Среди подконтрольных Луганскому совнархозу предприятий было немало химических заводов, поэтому в качестве основного материала для передвижной дачи приняли ультрамодный в ту пору стеклопластик.

Эксперимент еще не успели признать удачным, а деятельный Антонов уже носился с новой идеей – созданием автомобиля! Со стеклопластиковым кузовом!

Скромненькая заметка о ‘Старте’ в журнале За Рулем. Пишут о планах автоматизировать производство стеклопластиковых кузовов и указывают массу машины в 320 кг. Явная опечатка, конечно. Единичка куда-то запропастилась…

Конечно, шеф Луганского совнархоза понимал – это уже совсем другой уровень сложности. Это не ремонт двигателей и даже не разработка прицепа. Автомобиль – целая история. Поэтому к проекту привлекли специалистов Харьковского Автодорожного института, работавших в том числе над серией рекордных автомобилей ХАДИ, а главное талантливого инженера-художника Юрия Андроса.

В качестве творческого объекта был выбран микроавтобус – дико востребованный в то время форм-фактор. Ведь таких машин советская автопромышленность выпускать почему-то еще не сподобилась.

В основу конструкции будущего буса легло шасси от “Волги” ГАЗ-21 (70-сильный 2,4-литровый мотор ЗМЗ-21А, 3-ступенчатая механика, независимая пружинная передняя и зависимая рессорная задняя подвеска) на который установили стеклопластиковый кузов, усиленный закладными деталями.

Юрий Андрос (крайний слева) за работой над масштабной (1:10) моделью Старта. Спасибо вам, маэстро, за красивый автомобиль!

А вот масштабная модель. Оформление решетки радиатора слегка отличается от серийной версии

Но главное – это дизайн! Слушайте, ну это с большой буквы Д!

Термина дизайнер в советское время официально не существовало, но Андроса хочется назвать большим мастером. Просто потому, что в начале 60-х он создал, пожалуй, самый футуристичный микроавтобус планеты Земля.

Конечно, в облике “Старта” – для своего первого автомобиля Северодонецкая Автобаза выбрала крайне незатейливое имя – прежде всего угадываются мотивы американского дизайна. А четырехфарная система освещения и бескапотная конструкция, похоже, навеяна чертами симпатичного заднемоторного (!) однообъемника Chevrolet Corvair Greenbrier, дебютировавшего в 1960-м. Вполне, возможно Юрий Андрос был знаком с работой американских коллег, но назвать “Старт” калькой с “Гринбриера” значит обидеть художника.

Начать с того, что советский микроавтобус получился не однообъемным как Corvair Greenbrier, а двухобъемным. Уникальной особенностью стеклопластикового кузова “Старта” стал багажник в задней части отделенный от пассажирского салона. Ну а потом по части футуристики американец также явно уступал советскому коллеге.

Взгляните на фейерверк стилистических примочек “Старта”: огромные чуть ли не в половину габаритной длины боковые плавники, суровые брови передних фар уходящие на передние крылья, запоминающаяся и довольно злобная пасть решетки радиатора, необычная центральная стойка крыши в виде треугольника, залихватский “развал” задней оптики, двухцветная окраска наконец. Это было что-то с чем-то!

Ничего подобного в мире тогда еще не было. Посмотрите на уже упомянутый Greenbrier, его сверстника Dodge A100, немецкие VW Type 2, европейский Ford Taunus Transit, французский Renault Estafette и десятки других микроавтобусов 60-х. Каждый из них хорош по-своему, но такого цельного футуристического образа нет ни у кого. “Старт” вполне можно считать лучшей адаптацией стиля детройтского барокко на микроавтобусную тему.

Любопытно, что весь модерновый северодонецкий дизайн был что называется умозрительным. Как потом окажется весь напускной аэродинамизм микроавтобуса окажется величиной чисто декоративной. Напротив, эффектное килевое оперение только ухудшит динамику воздушных потоков.

Для сравнения вот Corvair Greenbrier…

…а вот Старт. Что-то общее есть, но, на наш взгляд, Старт круче

Но не будем слишком строги. Во-первых речь о 60-х годах, а кроме того Северодонецкая Авторемонтная база не располагала возможностями не то что западных автомобильных гигантов, но и отечественных специализированных предприятий.

По сути речь идет о полукустарном проекте, в котором тем не менее нашлось место не только для яркого дизайна.

Вспомним саму компоновочную схему — десять мест плюс отдельный багажник. Боимся ошибиться, но такого вот по сути двухобъемного микроавтобуса в мире точно не было. Другое вопрос, что отдельно торчащий трюм, который совершенно не видно с водительского места, затруднял маневры задним ходом.

Впрочем, об удобстве водителя тогда не особо заботились. Неудачно скомпонованный педальный узел, а вернее слишком придвинутое к рулю водительское сидение, еще одно тому подтверждение. Не добавлял машине практичности и доступ к двигателю, который осуществлялся… из салона.

Салон уставшего Старта. Здесь ностальгией не очень-то и пахнет

Процесс создания контрформы или матрицы для кузовных панелей был очень трудоемким и дорогим

Логично – когда на практически нетронутое шасси любимого автомобиля Юрия Деточкина надели бескапотный кузов мотор оказался внутри, по сути разделив передний ряд сидений и пассажирский салон. Проявив известную смекалку, инженеры САРБ оформили крышку капота как салонный столик. Не пропадать же добру…

Машину построили очень быстро. Поговаривали, что первый макет в масштабе 1:10 и полностью ездовой прототип разделили буквально полтора месяца!

Причем первый собранный “Старт” своим ходом отправился покорять Москву и, счастливо преодолев расстояние почти в 1000 км… мгновенно ее покорил! Вроде как на смотринах в Кремле стеклопластиковый микроавтобус произвел сильное впечатление на самого Хрущева.

Главный в то время распорядитель по автомобильным делам страны Николай Иванович Строкин (в будущем министр автомобильной промышленности СССР) приказал обеспечить Северодонецкое предприятие полусотней шасси от “Волги” ГАЗ-21. На Горьковский автозавод поступил соответствующий циркуляр.

Приехал в Москву и сразу всех покорил! Ай, малаца…

Что это как не победа романтиков от автомобиля из Северодонецка?! Жаль миг славы оказался недолгим.

В 1964-м Хрущева сместил Брежнев, через год совнархозы распустили, тем самым поставив крест на творческой самостоятельности на местах. Так что новые машинокомплекты в Донецк из Горького уже не придут. 50 штук и баста!

В дальнейшем САРБ перебивался единичными заказами, в качестве заготовок шасси для которых шли как правило списанные, сильно уставшие “Волги”. Но действительно началом конца стали испытания “Старта” проведенные специалистами НАМИ осенью 1965-го.

На самом деле, это был реальный шанс для красивого детища Юрия Андроса стать действительно всесоюзным автомобилем. Микроавтобусов в стране по-прежнему не хватало. И тогда для всесторонней оценки конструкции пластикового красавчика, пару “Стартов” отправили на свежеоткрытый Дмитровский автополигон, а после устроили машинам и испытание в реальной среде обитания – на трассах маршрутных такси.

Результаты оказались не слишком впечатляющими. Красивый и футуристичный “Старт” неожиданно по всем принципиальным позициям проиграл заочный спор рижскому РАФ-977.

Автобусик из Прибалтики, также построенный на шасси “Волги”, не баловал дизайном и во всех смыслах представлял собой гораздо более традиционную конструкцию с цельнометаллическим кузовом.

Скромненький “рафик” оказался более крепким, как ни странно более экономичным (сказалась худшая аэродинамика “Старта”), а главное значительно более дешевым в производстве. Полукустарная технология проклейки стеклопластиковых кузовов, освоенная САРБом, подразумевала большой объем ручного труда.

Вот почему стоимость новенького “Старта” почти вдвое превышала цену “Волги” – 9,5 тысяч рублей против 5 тысяч… Автоматизация процесса, в свою очередь, представлялась геморроем, с которым никто не захотел связываться…

Получилось, что стеклопластик, который собственно и сделал возможным футуристичный дизайн “Старта” одновременно поставил крест на амбициях массового производства.

Общий тираж “стартов” составил чуть больше сотни экземпляров. Причем, в дополнение к машинам из Северодонецка мелкие партии микроавтобусов собирали еще в Луганске и Донецке.

Несмотря на фактическую вечность кузова – что станет со стеклопластиком-то?! – до наших дней дотянули совсем немногие “старты”. Впрочем, в частных коллекциях попадаются и восстановленные экземпляры и ходовые реплики.

Один водитель, которому удалось поездить на выжившем “Старте” не скрывал разочарования: тухлая динамика, плохая устойчивость в поворотах, низкая энергоемкость подвески, ужасно организованное место водителя. Как ни крути, сыроватая получился машина у северодонецких энтузиастов…

А всё равно “Старт” навсегда останется той стильной машиной из “Кавказской пленницы”, которая прекрасным летним днем легко и изящно увозит красотку Ниночку к ее самым сокровенным мечтам.

Тест на внимательность. Найдите отличия между этим Стартом…

…и вот таким. На первый взгляд все тоже самое, но приглядевшись можно заметить иной дизайн центральной стойки крыши. Все потому, что на этом снимке машина изготовленная в Луганске на заводе ЛАСЗ

Еще один усталый Старт…

Старт в работе знаменитого автомобильного художника Александра Захарова

Пластиковый кузов коррозии не боится. Хороший вариант для реставрации

Источник

P.S. Понравилась статья? Поделись с друзьями!

Сообщение Судьба самого красивого советского микроавтобуса… появились сначала на Дратути ;).

На днях таинственный пользователь интернета показал всему миру, какое сокровище он обнаружил в одной из комнат его покойной бабушки. По понятным причинам место нахождения клада и имя наследника не разглашается.

Известно лишь, что когда будет принято решение, что делать с такими необычными музейными экспонатами, появится дополнительная информация об их судьбе.

А пока, благодаря бережливости старшего поколения этой семьи мы можем на фото полюбоваться сокровищами, а это целый склад совершенно новой старинной обуви!

Оказывается 60 лет назад предки, именно так назвал себя обладатель наследства, содержали обувной магазин.

Теперь уже за частыми решетками и густой пылью на стеклах невозможно рассмотреть надпись, привлекавшую когда-то покупателей.

В комнате – магазине сохранилась даже скамья, на которой покупатели могли примерить понравившуюся модель. Теперь она спрятана за коробками и пылью.

Есть в старинном магазине и вполне сносно сохранившиеся экземпляры.

Маркировки фабрик и место изготовления выполнены на английском, а некоторые из них можно встретить до сих пор.

Посмотрите, а эту модель можно носить и сейчас!

Как признается владелец, многие пары обуви уже не пригодны к носке, покрыты слоем пыли и загрубели настолько, что больше похожи на колодки.

Такие необычные и яркие коробки редко встретишь сейчас в магазинах!

Как стало известно, магазин раньше принадлежал прабабушке автора снимков, но когда она заболела, присматривать за ним стало некому.

«Я понятия не имею насколько это выгодно», – рассказывал владелец.

«Мои дедушки и бабушки были известны своей бережливостью. Предполагая, они думали, что все это «можно будет выгодно продать в один прекрасный день». Но этот день так и не наступил».

Автор пишет, что раньше не обращал внимания на то, что спрятано на первом этаже дома его предков, и только недавно наследники заинтересовались содержимым «магазина».

Решение о том, что делать с находкой пока не принято, но есть шанс, что здесь будет открыт музей старинной обуви. А вы бы хотели посетить такой музей?

Источник

P.S. Понравилась статья? Поделись с друзьями!

Сообщение Он обнаружил закрытый магазин обуви, которому более 50 лет..! появились сначала на Дратути ;).

#1

#2

#3

#4

#5

#6

#7

#8

#9

#10

#11

#12

#13

#14

#15

#16

#17

#18

#19

#20

#21

Источник

P.S. Понравилась статья? Поделись с друзьями!

Сообщение Советские центры управления — 21 уникальное фото появились сначала на Дратути ;).